S/Y POLONEZ · SZCZECIN 1971
JACHT
Mahoniowy kecz z 1971 roku — po remoncie w latach 2025–2026, z kartą bezpieczeństwa PRS na żeglugę oceaniczną.
ZDJĘCIA 2024–2026
NA WODZIE I W PORCIE
DANE I RYSUNEK KONSTRUKCYJNY
- Typ
- Keczbermudzki, dwumasztowiec
- Długość
- 13,8m
- Szerokość
- 3,8m
- Zanurzenie
- 2,2m
- Powierzchnia żagli
- ok. 80m²1
- Materiał
- Mahońklejony warstwowo (trzy warstwy obłogów); burty malowane na biało, pawęż lakierowana
- Stocznia
- SzczecinMorska Stocznia Jachtowa im. Leonida Teligi
- Rok
- 1971wodowanie 4 lipca
- Konstruktorzy
- Edward Hoffman, Czesław Gogołkiewicz, Kazimierz Jaworski
- Port macierzysty
- Szczecin (Yacht Klub Polski Szczecin)
- Port bazowy
- Marina San Miguel, Teneryfa (od września 2026)
¹ powierzchnia pomiarowa 73,5 m², rzeczywista 88 m² — K. Baranowski, 1973, za K. Robakiem, periplus.pl, 12.11.2021
STAN PO REMONCIE 2025–2026
WYPOSAŻENIE
W latach 2025–2026 Polonez przeszedł gruntowny remont: odnowione wnętrze, nowa instalacja elektryczna i elektronika. W lipcu 2026 PRS przywrócił mu klasę i wydał kartę bezpieczeństwa na żeglugę oceaniczną.
NAPĘD I ENERGIA
- Silnik wysokoprężny Beta Marine B-60 (41,2 kW wg PRS) ze składaną śrubą GORI
- Agregat prądotwórczy Fischer Panda (230 V)
- Akumulatory litowe LiFePO4 z systemem zarządzania Victron
- Inwerter z ładowarką Victron Quattro — gniazdka 230 V także na morzu
- Mocny alternator do ładowania akumulatorów z silnika i panele słoneczne
- Przyłącze lądowe z transformatorem separującym (115 i 230 V)
- Stan energii i zbiorników na ekranie Victron Cerbo GX
NAWIGACJA I ŁĄCZNOŚĆ
- Dwa plotery Garmin: 16-calowy przy stole nawigacyjnym i 12-calowy w kokpicie
- Radar Garmin i aktywny reflektor radarowy
- Autopilot Garmin z pompą hydrauliczną, obsługiwany z kokpitu i przy kole sterowym
- Instrumenty wiatru, głębokości i prędkości
- Radio VHF z DSC (Icom) z drugim stanowiskiem i głośnikiem na maszcie, VHF ręczne
- Nadajnik i odbiornik AIS (Icom)
- Internet Starlink, telefon satelitarny Iridium GO! i odbiornik NAVTEX
BEZPIECZEŃSTWO
- Tratwa ratunkowa w pojemniku ze zwalniakiem hydrostatycznym
- Radiopława EPIRB 406 MHz z GPS i AIS, transponder AIS SART
- Kamizelki ratunkowe SOLAS dla każdego członka załogi
- Dwa koła ratunkowe (jedno z pławką świetlną) i boja z tyczką na wypadek człowieka za burtą
- Pirotechnika: rakiety spadochronowe i pławka dymna
- Gaśnice, koc gaśniczy i automatyczny system gaśniczy w maszynowni, przy akumulatorach i rozdzielniach
- Automatyczne pompy zęzowe z alarmem i ręczna pompa membranowa
WODA I WYGODA
- Odsalarka Schenker — słodka woda z morza
- Bojler na ciepłą wodę (30 l)
- Ogrzewanie Webasto i klimatyzacja
- Kuchnia elektryczna: płyta, kuchenka mikrofalowa i ekspres do kawy; kuchenka gazowa jako zapasowa
- Dwie lodówki i kostkarka do lodu
- Łazienka z prysznicem i toaletą elektryczną
- Pralka
POKŁAD I MANEWRY
- Elektryczna winda kotwiczna Lewmar z pilotem
- Ster strumieniowy na dziobie (Vetus) z pilotem
- Elektryczny kabestan
- Samoster wiatrowy Windpilot Pacific Plus
- Wewnętrzne stanowisko sterowania w sterówce — w złą pogodę jacht prowadzi się spod dachu
- Kompresor do butli nurkowych
ŻAGLE
- Genua i fok na rollerach, grot rolowany w bomie, bezan
- Code zero i genaker
- Fok sztormowy i grot sztormowy
Według dokumentacji jachtu: instrukcja instalacji elektrycznej i spis urządzeń (wrzesień 2026), świadectwo klasy i karta bezpieczeństwa PRS (lipiec 2026), rozkład alarmowy (czerwiec 2026); żagle według spisu jachtu.
KECZ BERMUDZKI · DWA MASZTY · CZTERY ŻAGLE
OŻAGLOWANIE
Polonez jest keczem bermudzkim: grotmaszt i niższy bezanmaszt, oba z żaglami trójkątnymi. Dwa maszty to decyzja z 1971 roku — jak mówił Baranowski, „jak jeden się straci, to zawsze jest jeszcze drugi”.
Dziś na dziobie pracują dwa przednie żagle na rollerach: genua na sztagu przednim i fok na sztagu wewnętrznym — zwinięte chowają się w czerwonych osłonach. Grot roluje się w bomie, bezan ma klasyczny bom z workiem na żagiel. Ten układ jacht zawdzięcza odbudowie z lat 2004–2008: nowym masztom, olinowaniu, grotowi rolowanemu w bomie i fokowi na rollerze.
Keczem żegluje się wygodniej niż slupem tej samej wielkości: ożaglowanie jest podzielone na mniejsze płaty, więc każdy z nich łatwiej postawić, zrefować i zrzucić małą wachtą. Bezan działa jak hamulec i stabilizator — trzyma jacht na fali i pozwala dobrać ożaglowanie do pogody, od genui z grotem po sam fok z bezanem w silnym wietrze.
ŻAGLE
| Żagiel | Ustawienie | Powierzchnia |
|---|---|---|
| Genua | roller, sztag przedni | ok. 49 m² |
| Fok / sztaksel | roller, sztag wewnętrzny | ok. 13 m² |
| Grot | rolowany w bomie | ok. 31 m² |
| Bezan | bom z workiem na żagiel | ok. 16 m² |
Pola poszczególnych żagli są orientacyjne — wynikają z geometrii modelu 3D, nie z pomiaru; faktem ze źródeł jest tylko łączna powierzchnia ok. 80 m².
- Powierzchnia żagli podstawowych: ok. 80 m² (żeglarski.info, 18.03.2021).
- Komplet z 2008 r. obejmował też fok sztormowy, spinaker i „big boya” (morze.org, 26.03.2018); w 1972 r. jacht wyszedł na ocean m.in. z trajslem sztormowym (zozz.org, 11.12.2020).
- Pomiar z 1973 r.: 73,5 m² pomiarowych, 88 m² rzeczywistych, do 210 m² ze spinakerem (K. Baranowski, za K. Robakiem, periplus.pl, 12.11.2021).
POKŁAD · NAPĘD · NAWIGACJA
OPRZYRZĄDOWANIE
Remont z lat 2018–2020 wymienił niemal wszystko poza kadłubem: nowe zbiorniki, okablowanie, nowy silnik, agregat, klimatyzację, satelitarne instrumenty nawigacyjne, ster strumieniowy na dziobie, samoster i stanowisko sterowania wewnątrz sterówki — tak, by jacht dało się prowadzić spod dachu w złą pogodę. Wcześniej, po odbudowie z 2008 roku, Polonez pływał z silnikiem Volvo Penta MD22.
Na pokładzie: winda kotwiczna na dziobie, dwa rollery przednich żagli, grotmaszt z radarem i szczeblami, bom grota z rolowaniem żagla w bomie, kabestany fałowe przy maszcie, sterówka z wewnętrznym stanowiskiem sterowania, zejściówka, bezanmaszt, kokpit z kołem sterowym i ploterem, pedestał kompasu, samoster na pawęży, kosze z relingiem i flagsztok. Jacht ma radar i AIS.
PLAN POKŁADU — LEGENDA
- Winda kotwiczna
- Roller genui (Furlex)
- Roller foka
- Grotmaszt z radarem i szczeblami
- Bom grota z rolowaniem w bomie (Seldén) i workiem
- Kabestany fałowe
- Sterówka z wewnętrznym stanowiskiem sterowania
- Zejściówka
- Bezanmaszt
- Kokpit z kołem sterowym i ploterem
- Pedestał kompasu
- Samoster
- Ster strumieniowy (dziób)
- Kosze i reling
- Tratwa ratunkowa
- Flagsztok
ŹRÓDŁA
- Żeglarski.info — (Nie)zapomniane jachty: Polonez, 18.03.2021
- Prestiż Szczecin — Kolejna młodość Poloneza, 18.04.2021
- ZOZŻ — Pierwszy rejs Poloneza, 11.12.2020
- K. Robak, periplus.pl, 12.11.2021
- morze.org, „Polonez na sprzedaż”, 26.03.2018 (silnik MD22, komplet żagli z 2008 r.)
SYLWETKA WTEDY
Polonez z 1971 roku był jachtem bez kompromisów: mahoniowy kadłub, gładki pokład bez żadnych nadbudówek, dwa maszty — bo, jak mówił Baranowski, „jak jeden się straci, to zawsze jest jeszcze drugi”. Zbudowano go w niespełna rok w szczecińskiej stoczni imienia Teligi, oficjalnie na regaty przez Atlantyk, a naprawdę — na drogę wokół trzech przylądków. Był zgrabny, szybki i, jak się okazało, dzielny.
SYLWETKA DZIŚ
Dzisiejszy Polonez to ten sam kadłub i ta sama linia, ale jacht dorósł do roli wygodnej jednostki turystycznej. Po odbudowie w latach 2004–2008 zyskał dwustopniową pokładówkę z kokpitem, pokład w teakowej makiecie, nowe maszty i olinowanie, grot rolowany w bomie i foka na rollerze. Remont z lat 2018–2020 dołożył nowe wnętrze projektu Janusza Maderskiego, elektronikę nawigacyjną, agregat, ster strumieniowy, samoster i stanowisko sterowania pod pokładem. Kolejny gruntowny remont w latach 2025–2026 odnowił wnętrze, instalację elektryczną i elektronikę.
WNĘTRZE
Mesa z dużym stołem, kambuz z kuchnią elektryczną, łazienka z prysznicem i pralką, kabina dziobowa i dwie kabiny rufowe, a w sterówce wewnętrzne stanowisko sterowania z ploterem. Po remoncie 2025–2026 całe wnętrze jest odnowione. Kameralna załoga — na Polonezie nikt nie jest anonimowy.
Zdjęcia wnętrza po remoncie, zrobione obiektywem szerokokątnym.